科尼“三戰艦”大聯合 中國重型叉車市場面臨重組

機械 2018-06-18 19:33:16 來源:第一工程機械網
“每天開車40公里上下班,你在這兒過的開心嗎?” 1994年的夏天,Conny Persson在他瑞典卡爾瑪辦公室里被前同事這樣問到。24年后,這位全球重型叉車技術專家級人物坐在上海科尼工廠辦公室,在離家將近8000公里的地方,接受《叉車》雜志的采訪。和另外8位高管一起,Conny離開卡爾瑪后,他們在SMV(Silverdalens Mekaniska Verkstad)以及后來的科尼集團(KONECRANES)開啟了一段奇妙的合作旅程。如今,他以科尼集團叉車事業部高級管理者的身份,張開雙臂迎接他的老朋友羅瑞平(Ken Loh)以及整個KCL團隊加入科尼陣營。“我很開心,對于未來我也非常期待!”>

 >2018年1月底,科尼集團正式授權KCL Lifttrucks作為集團移動設備業務的中國經銷商。在這次資本、技術和服務的聯合中,背后有著另一位有力的推動者——科尼集團叉車事業部高級副總裁Lars Fredin。Lars也曾長期擔任卡爾瑪高管,在該集團下Bromma任職,羅瑞平作為卡爾瑪亞太區負責人,在地球另一半開疆拓土。在港機行業擁有近30年管理經驗的Ken Loh,曾領導過亞洲港機市場的眾多改革項目。Lars Fredin對兩人共事的經歷記憶猶新:“我們一起工作過,我知道羅的能力。他和KCL團隊帶來的豐富客戶經驗和技能,讓我們很有信心在中國大陸和香港市場中取得領先地位。”>科尼品牌,制造著世界上最耐用的叉車1994年4月,作為全球領先的起重機制造商,科尼集團在芬蘭赫爾辛基股票交易所上市。而未來將被合并成為科尼核心業務版圖之一的SMV則面臨著重組挑戰。

科尼科尼>當時的Conny還是卡爾瑪的管理層,但他和部分用戶都想采取一種更加靈活的合作模式。隨后,Conny帶著夢想和經驗加入了SMV,開始了自己的叉車生意。孤注一擲,經歷了完全沒有收入的8個月,SMV用他們沉穩又獨具創造性的頭腦,將制造工藝嚴苛到極致的新一代叉車產品帶入市場,并得到了出乎意料的市場接受度。1995年,在位于瑞典斯莫蘭的Markaryd,SMV迅速新建了一座生產工廠,并推出了除工業叉車之外,還包括集裝箱叉車和堆高機的全新產品系列。1996年,工廠開始盈利,接下來的幾年里持續收獲了歐洲、南非、遠東甚至更遠的澳洲市場。Conny回憶,“在1990普遍使用集裝箱搬運工藝的時代,我們的第一代產品已經使用了新的液壓系統來讓產品更有力。第二代產品配備了創造性的電子裝置來控制安全系統,以確保駕駛者能夠兼顧安全、速度和準確性。”>SMV和科尼在一次南非項目中相遇。2004年,科尼收購SMV做為集團旗下的一個業務部門,SMV被帶入更具規模化的發展階段。2007年,上海臨港工廠成立,成為集團新的制造基地。2008年金融危機之后,中國市場的迅速反彈,讓科尼集團愈發重視這片擁有巨大潛力的新興市場。活躍的中國市場,需要更加靈活和創新的客戶服務科尼集團,這家成立于1910年的芬蘭百年企業,一直活躍在全球工業起重機的領先行列,長期以來穩定的市場占有率,在近十年間得到了非常明顯的提速。Lars Fredin透露,“自2004年以來,科尼叉車事業部的收入增加了5倍。”而2013年集團相對回落的財務數據和市場變化,讓整個科尼有了新的戰略目標。科尼一貫保持著行業探索精神和熱情,尤其是在增長變緩的階段,更加需要足夠的自信和沖勁。在接下來的5年里,科尼用一系列行動來踐行對于產品和市場的沖勁:先是在2013年收購了林德(Linde)集裝箱搬運公司,2017年將特雷克斯(Terex-Fantuzzi/PPM)相關產品納入科尼矩陣,但對于服務,Conny認為“盡管我們每天都在進步,但一談到交付、服務的及時性,我們仍然有很大的提升空間。”當然,這是叉車及港機行業普遍存在的問題,也是業內許多企業在2018年翹首以待的突破點。面對品質和服務需求逐漸升級的中國市場,如何破局?世界級品牌想要在中國市場獲得持續可觀的增長力,需要一支擁有良好技術能力、通曉產品語言、深諳用戶需求、并且對行業有足夠認知和歸屬感的本土化團隊。這也是科尼叉車如此看重與KCL Lifttrucks合作的最大因素。合作簽訂的當天,科尼臨港工廠特意準備了印有科尼正面吊圖案的大蛋糕,來紀念這個特殊時刻。KCL公司由羅瑞平率隊組建,他曾領導過眾多亞洲港機市場、尤其是大中華區的改革項目,擁有敏銳的市場洞察力,在用戶服務、企業管理、產品及流程把控等領域都顯示出他的創新能力,以及整個團隊的沖勁。截至目前,KCL已經在整個大中華區和香港全線展開服務網絡,相關負責人也表示將繼續加大在速度和效率方面的投入。據悉,KCL已陸續向客戶交付數臺正面吊及堆高機,其中包括配備了目前市場中最成熟TRUCONNECT?功能的正面吊。

科尼叉車科尼叉車>科尼叉車效率提速,中國重型叉車市場面臨重新整合在叉車使用中,運行時間是客戶最看中的問題。Lars Fredin描述,“科尼叉車大多時候處于每周7天,每天24小時不停歇的高強度作業狀態,這也導致了設備的各種故障。科尼如何在最快的時間內提供新的部件和維修服務?”所以,科尼工廠確保提供高質量的產品、原裝備件和產品支持,“我們的合作伙伴KCL將確保高效的客戶服務,以保證客戶所需要的運行時間。”>科尼聯合KCL的迅速反應只是行業個例。有消息表示,縱觀整個叉車行業,2017年成績斐然,不過產品技術革新到特定階段,倘若沒有在效率和服務上作出創新與突破,市場疲軟必然成為趨勢。因此,科尼十分注重對Truconnect這一遠程監測系統的持續優化。作為已經有著多年成熟市場應用的Truconnect功能,使用者能夠通過遠程連接跟蹤正面吊的使用情況。最新的Truconnect在能提供胎壓監測、設備的異常沖擊、液壓油顆粒計數及含水量信息、油耗、起升箱量和速度的計數和載重圖譜的基礎上,增加了地理圍欄功能的科尼作業區。從設備使用的角度來看,客戶的應用成本來自于設備采購價格、保養費用、維修費用、由停機時間造成的時間成本等等。在機器的整個生命周期里,服務成本的比例日趨增長,有時甚至遠遠超出采購成本。科尼近幾年年報顯示,服務在利潤上早已超過了設備,成為集團“最賺錢”的部門。而這種情況是否會發生在中國市場?>作為新的里程式事件,科尼與KCL的強強聯合,將帶給中國大陸和香港市場創新的服務模式,以及整個重型叉車及集裝箱正面吊銷售和客戶體驗的持續性突破。“Stay hungry, Stay foolish.”Steve Jobs告訴世人要做瘋狂的創新者,對追求永不滿足。一切才開始,但此次“藍色軍團”三艘戰艦的大聯合行動,讓整個市場看到了他們的信心和決心。

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