武漢青山長江大橋合龍 實現全橋貫通

交通 2019-05-16 18:23:57 來源:中創網

5月16日10點16分

現場工人完成最后一段鋼箱梁的焊接

由武漢市交投集團牽頭投資建設

中鐵大橋勘測設計院和

湖北省交通規劃設計院設計

中國中鐵大橋局施工的

武漢青山長江大橋合龍

實現全橋貫通

武漢青山長江大橋
武漢青山長江大橋

  武漢青山長江大橋全長7548米,主跨938米,是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋,橋寬48米,是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設計,塔高279.5米,是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道高速公路,設計時速為100公里。

全漂浮體系斜拉橋
全漂浮體系斜拉橋

  全漂浮體系斜拉橋,即主橋鋼梁無橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態。這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響。例如,在罕遇地震發生時,大橋橋面梁體無下橫梁阻擋便順著拉索方向來回“蕩秋千”,達到抗震消能的作用,以保證大橋主體結構受力安全。

青山長江大橋

  技術創新助力大橋建設

  青山長江大橋主橋位于武漢最大碼頭(武鋼外貿碼頭)和武漢最大錨地(王家屋錨地)之間,是長江武漢段黃金航道,航運極為繁忙,橋位處水深航道窄,水上施工安全風險高。

  為安全、高效、高質量的完成大橋建設,在籌建和建設過程中,共計完成各項施工技術方案226項,開工報告103項,組織各類施工方案專家評審會議59項。

青山長江大橋

  由于提前謀劃、大膽創新,在施工過程中,取得了一系列令人欣喜的成果。首創了大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝,深水基礎成孔效率大大提高;首創“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝,筑島面積8400平方米,變主墩基礎水上施工為陸地施工,提高了施工效率,降低了基礎施工安全風險;攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運、精確定位、下沉著床一系列施工技術難題,為同類型施工積累了寶貴經驗。截止目前,青山長江大橋已獲得授權以及正在申報的專利共22項。

  零誤差合龍

青山長江大橋

  本次合龍段的鋼梁重達350噸,相當于230余輛小轎車的重量,長11.45米,寬48米,約相當于一個標準泳池的長度。武漢青山長江大橋主跨共架設節段鋼梁63個,分別從南北兩岸主塔開始,一邊架設、焊接梁段一邊張拉、安裝斜拉索,同步對稱向江中延伸。鋼梁架設工作克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素造成的困難,于今日完成了合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接,達到了設計要求的所有最高目標,實現了大橋零誤差合龍。

  武漢青山長江大橋是武漢四環線跨越長江的重要通道,具有載重、橋寬、跨大等特點。大橋建成后,對于優化武漢“環線+射線”路網結構、打造中部地區現代物流基地等都具有重要意義。

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